Naša ekipa ovih je dana posjetila gradilište najveće poslijeratne investicije u BiH. Riječ je o dionici autoputa na koridoru Vc Medakovo-Ozimice duge 21 kilometar vrijedne preko 800 miliona maraka, što je čini najdužom i najskupljom dionicom do sada ugovorenom na trasi koridora Vc kroz našu zemlju. Za razliku od dionice Putnikovo brdo- Medakovo čija izgradnja kasni, ovdje, za sada sve ide po planu. Kako se i očekivalo najveći izazov na ovoj dionici je probijanje tunela Crni vrh dugog 2,2 kilometra i izgradnja osam velikih i više od 70 malih mostova i konstrukcija.
Medakovo-Ozimice: Radovi teku prema planu
-Trenutno je probijeno preko 75 posto tunela i do kraja godine očekujemo konačno probijanje obje tunelske cijevi-kaže Alem Kovačević, predstavnik investitora JP „Autoceste FBiH“.
-Trenutno su četiri velika mosta završena, a na četiri sei ntenzivno radi. Mi očekujemo praktično do kraja ove godine, najkasnije početkom iduće da će svi mostovi biti završeni-pojašnjava glavni nadzorni inžinjer za mostove i konstrukcije na dionici autoputa Medakovo-Ozimice Enes Lakota.
Lakota: Mostovi u završnoj fazi
Inače, dionica autoputa na koridoru Vc Medakovo-Ozimice najveći je investicioni ugovor u BiH u posljednjih 30 godina. Istovremeno, ova dionica, duga 21 kilometar i vrijedna 800 miliona maraka, finansirana kreditnim sredstvima EIB-a i nepovratnim sredstvima EU, najduža je i najskuplja dionica na panevropskom koridoru kroz BiH. Svjesni mogućnosti da bi, zbog problematične strukture zemljišta, tunel „Crni vrh“ mogao uzrokovati probijanje rokova, graditelji su unekoliko izmijenili prvobitni projekt.
Tunel "Crni vrh": Najveći izazov
-Zbog loših geoloških uslova, prvenstveno na izlaznom portalu, u toku izvodjenja iskopa imali smo potrebu da razdvojimo osovinsko rastojanje tunelskih cijevi kako bi spriječili utjecaj iskopa jedne cijevi na drugu-ističe Bojan Jelić, inžinjer za tunel „Crni vrh“.
Iako je gradnja autoceste primarna, stanovnici Tešnja, Maglaja i Žepča, trpeći neminovne štetne posljedice po svakodnevan život, zainteresirani su za gradnju lokalne infrastrutkure. Uz osam mostova dužine tri kilometra, gradi se i 70 manjih mostova i lokalnih konstrukcija. Slijedi i potpisivanje sporazuma o prijateljskom okruženju izmedju investitora i lokalnih zajednica.
Jelić: Djelotvorne promjene olakšavaju posao
-Ove godine, već ovo ljeto, svi ti manji mostovi će biti završeni. Ostao je samo jedan potputnjak da se završi od svih 15 planiranih-kaže Enes Lakota.
-Trenutno je fokus na izgradnji autoceste. Medjutim, u narednoj godini, nakon potpisa Sporazuma sa općinama, mi očekujemo intenziviranje tih radova na lokalnoj infrastrukturi i na svim objektima koji su bili u koliziji sa trasom autoceste i u toku izgradnje-dodaje Alem Kovačević.
Grade se još četiri velika mosta
Za razliku od dionice Putnikovo brdo-Medakovo, koja je već trebala biti završena, ali zbog lošeg vremena tokom proljeća, izmjene projekta, izmiještanja toka Tešanjke i nekoliko manjih arheoloških nalazišta, završetak radova se očekuje krajem ogdine, ovdje bi sve trebalo biti gotovo do polovine 2026. kada će obje dionice biti spojene u funkcionalnu putnu cjelinu od Doboja do Žepča.
Od Doboja do Žepča duplo brže
-Trenutno taj put, kroz magistralnu cestu M-17, iznosi 40 minuta, a izgradnjom autoceste, odnosno spajanjem ove dvije dionice taj put će se skratiti na manje od 20 minuta-pojašnjava Kovačević.
Završetak dionice Ozimice- Poprikuše i dalje prema Zenici i već izgradjenoj dionici do Sarajeva, nezahvalno je prognozirati, ali to je svakako tema za neku novu priču. Afirmativa.ba
